تجربة القيادة: فولكس واجن بيتل آر-لاين 2017

لم تشهد السيارة الأصلية بيتل سوى تغييرات ثانوية على مدى القرن الماضي، ثم جاءت بيتل الجديدة بعد عقد من الرتابة والثبات وعدم التغيير، ورُحّبت بها بالسخرية والثناء في نفس الوقت. وبعد انقطاع مؤقت، عادت فولكس واجن بيتل إلى الشرق الأوسط عام 2014.
وتواجه فولكس واجن مهمة صعبة، وهي تحديث بيتل دون المساس بهويتها المعروفة، وفي الوقت نفسه تطويرها لجذب جمهور أوسع. وقد فعلت الشركة ما يكفي لإظهارها كسيارة بيتل أصيلة، لكنها أصبحت أكثر رياضة، والأهم أنها باتت تبدو أقل غرابةً وأقرب إلى التصميم السائد.
يتطلب النظر الدقيق تمييز التحديثات الجديدة. فالسقف أصبح أقل انتفاخًا، والأضواء الخلفية شبه دائرية، وهذه هي أبرز ملامح التصميم الجديد. وفي عام 2016، تم تقديم حزمة R-Line، التي أضافت فتحات هواء أكبر في المصد الأمامي، وناشر هواء أمامي، وسبويلر خلفي قياسي، بالإضافة إلى عجلات معدنية بقياس 20 بوصة.

في الداخل، نجد تصميم المقصورة الأنيق، مع لوحة عدادات مسطحة ومستوية، والتي استبدلت الألواح ذات لون جسم السيارة بألوان من الألمنيوم الصناعي ضمن حزمة R-Line. ومن بين مميزات الحزمة الأخرى مقاعد رياضية مبطنة بقماش بلونين متناغمين، وعجلة قيادة متعددة الوظائف مغطاة بالجلد مع شعار R-Line، وعدادات مثبتة أعلى لوحة العدادات تعرض درجة حرارة زيت المحرك ومقدار ضغط التوربو، ومؤقت تسارع. أما باقي الأسطح فهي من البلاستيك القاسي، ما يفسر جزئيًا سعر بيتل الأقل من جولف GTI في صالات العرض.
السيارة عملية إلى حد معقول، مع مقاعد أمامية مبطنة بشكل معتدل وقابلة للتعديل يدويًا، وشعور عام بالراحة والمساحة. يوجد مكان كافٍ في الخلف للبالغين متوسطي الحجم، رغم أن دخول المقاعد الخلفية لا يزال غير مريح ولكنه أمر إلزامي. كما يوجد مساحة تخزين إضافية فوق صندوق القفازات، وحلقات مطاطية غريبة في أبواب الأبواب. وعلى الرغم من توفير حجم أقل من جولف، فإن صندوق الهاتشباك الخلفي كبير إلى حد مقبول، ولكن انتبه إلى الشعار الموجود على مقبض الباب الخلفي، الذي يرتد بسرعة كافية لقرص أصابعك.
تتضمن الميزات القياسية في بيتل R-Line فتحة سقف بانورامية، وأضواء أمامية زينون مع أضواء LED نهارية، ونظام صوتي جيد يتم التحكم به عبر شاشة لمس كبيرة مع بلوتوث ومنفذ USB، ونظام تكييف هواء ثنائي المنطقة، ونظام تثبيت سرعة، وأكياس هوائية أمامية وجانبية، وأنظمة فرامل مانعة للانزلاق (ABS) وثبات الاستقرار (ESP)، ودخول أساسي بدون مفتاح. أما ميزات مثل نظام الملاحة أو التشغيل الذكي بدون مفتاح فيجب طلبها بشكل مخصص.

يأتي محرك بيتل مشابهًا للمواصفات الخاصة بمحرك الجيل السابق من جولف GTI، وهو محرك توربو شارج بدائرة 2 لتر يولد 210 حصان عند 5300 دورة في الدقيقة و280 نيوتن متر من عزم الدوران عند معدل دوران منخفض يبلغ 1700 دورة في الدقيقة، ويقترن المحرك بنظام ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. ورغم أن عزم الدوران أقل بكثير مما هو عليه في GTI، إلا أنك لن تشعر بذلك أثناء التسارع الأولي. حيث سجلنا زمن تسارع قدره 7.5 ثانية في هذا الجو الصيفي، وكمية عزم الدوران الأولية كافية لجعل العجلات الأمامية تدور في مكانها. وبفضل هدير المحرك العالي، سيجعلك تعتقد أنك تسير بأسرع مما هو عليه الواقع، لكن المحرك يفقد الطاقة التي تعطيه القدرة على الاستمرار في الأداء القوي بعد تجاوز سرعة 100 كم/س، وهي مشكلة كانت قد تغلبت عليها GTI مع التعديل الذي طرأ عليها عام 2013.

سجلنا معدل استهلاك وقود بلغ 13.5 لتر لكل 100 كم في ظروف قيادة مختلطة بين الوضع العادي والرياضي. في الوضع العادي، كانت استجابة دواسة الوقود بطيئة واضحًا، وتغيرات السرعة تتأخر بشكل محسوس، وكأنها محاولة لتوفير استهلاك الوقود، فوجدنا أنفسنا ننتقل إلى الوضع الرياضي بنقرة خفيفة على المبدل للحصول على دفع أكبر عندما يتطلب الأمر تسارعًا إضافيًا.
في الوضع الرياضي، تزداد حساسية رد الفعل والاستجابة، وتتم تغييرات السرعة على نطاق أوسع من معدل دوران المحرك. ويبدو التوجيه مثقلًا بشكل جيد، لكنه يقدم مساعدة محدودة، ومع ذلك، ورغم هذا، هناك إحساس أفضل بالقيادة مقارنة بجولف GTI العادية. وتدعم دواسة الفرامل المتينة الكوابح التي تلفت الانتباه بفضل مماسكها الحمراء. وتماسك السيارة ممتاز، ويمنحها دعمًا من الهيكل المعدني للجيل السابق الخاص بجولف، مع تمايل محدود لجسم السيارة وقبضة قوية من الإطارات بقياس 235/35، والتي نادرًا ما تصل إلى حدودها القصوى (عند انزلاق السيارة عن المسار) أثناء القيادة الحماسية، وبالتالي فإن قيادة السيارة مثيرة وممتعة تمامًا كما في GTI.

ركوب السيارة قاسٍ لكنه مقبول ومعقول. وتوفر النوافذ الكبيرة رؤية جيدة من جميع الجهات تناسب القيادة في المدينة. وهناك ضجيج طريق ورياح معتدل عند السرعات العالية، لكنها قد تكون وسيلة مقبولة للسفر اليومي إلى العمل إذا كنت لا تمانع بعض الاهتزازات الجانبية على الطرق غير المستوية.
تركت بيتل الجديدة السابقة صورة ناعمة لها، ورغبت فولكس واجن في تغييرها، وقد نجحت هذه النسخة الجديدة في تحقيق تلك المهمة بدرجة معقولة. فهي ممتعة، عملانية إلى حد ما، وأقوى وأكثر شجاعة مما كانت عليه في أي وقت مضى، وإذا كان ذلك يزعجك في وقت ما، فتخيل GTI بتصميم مختلف، وستحصل على الصورة الصحيحة. ومع ذلك، لا تزال تحتاج إلى وقت لتُرسِّخ نفسها بين السيارات السريعة والرشيقة مثل مايكرو الأغلى ثمنًا أو طرازات GTI المختلفة.

لقراءة تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

لمعرفة آخر الأسعار والمواصفات، تفضل بزيارة دليل مشتري فولكس واجن بيتل.